아우디 e 트론 스포츠 백 S는 차세대 콰트로 시스템에서 남다른 스포츠 성능을 발휘. 시승기

 

또 하나의 e 트론 스포츠 백

 

2019 년 발매된 독일 프리미엄 브랜드에 의한 본격적인 BEV (전기 자동차) 아우디 e 트론 콰트로와 메르세데스 벤츠 EQC 하지만, 독일 시장에서 판매 대수는 아우디가 3578 대를 리드하고 있다.절대 판매 대수는 적지 만, BEV 중에서는 6 위를 차지했다.

 

물론 아우디는 이 판매량에 만족하지 않는 것 같고, 새로운 보급을 목표로 변형 추가를 결정했다. e 트론의 쿠페 버전, 스포츠 백이다. 지금까지 정적, 그리고 새로운 LED 헤드 라이트 시스템을 탑재 한 프로토 타입을 본지에서 소개했지만, 사실이 스포츠 백은 또 "S"모델이라는 은폐 구가 있었다.

 

뉴 변화의 가장 큰 특징은 표준 e 트론과는 달리 전면에 1 개, 그리고 후면에 2 개 총 3 개의 모터를 장착 한 점이다. 게다가, 후륜을 구동하는 2 개의 모터는 기존의 콰트로 시스템과 달리, 토크 벡터링, 즉 이론적으로는 코너링 시 좌우 바퀴에 가해지는 토크를 내부와 외부에서 개별적으로 조정하고 언더 스티어를 감소시켜 코너링 시의 자세를 제어하는 ​​시스템이다.

 

아우디는 이 효과를 체험하기 위해 저를 비롯한 몇몇 기자 본사가 있는 잉골 슈타 트시에 가까운 노이 부루 구에 있는 아우디 스포츠 사의 테스트 코스에 초대했다.

 

슬라럼 주행 실력을 확인

 

기반의 e 트론 스포츠 백은 2019 년 11 월 로스앤젤레스 모터쇼에서 공개되는 이번 시승 한 "S"는 미공개 때문에 위장이 되어 있었다. 정확하게는 모르지만 몸 주변에는 스탠더드 모델에는 없는 공력 부품이 장착되어 있는지도 모른다.

 

배터리 팩은 지금까지와 같은 95 kWh의 리튬 이온 배터리에서 12 개의 셀이 들어있는 모듈로 구성되어 길이 2.28m, 폭 1.63m, 두께 34cm의 알루미늄 프레임과 함께 바닥에 배치되어있다.

 

그리고 3 개의 전기 모터가 발생하는 D 레인지에서의 시스템 출력은 320kW (435 ps5)와 808Nm, S 범위에서 부스트를 곱하면 370kW (503ps)과 973Nm을 발생한다. 그 결과, 자중 2.6 톤의 e 트론 스포츠 백은 0 → 100km / h가 4.5 초, 최고 속도는 210km / h에 달한다.

 

간단한 좌학을 받고, 아우디 개발 엔지니어를 조수석에 거느리고 코스 인한다. 우선 엔지니어의 지시를 받아 꽉 코너에 진입 클리핑 포인트에서 가속 페달을 발을 디뎌 거동을 본다. 일반적으로는 분명히 언더 스티어로 코너 밖으로 밀려 나오는 것이지만, 이 e 트론 스포츠 백 S는 2.6 톤의 무게에도 불구하고, 핸들을 끌 방향으로 안정된 코너링 자세를 유지하면서 빠르게 코너에서 탈출할 수 했다. 코너링시 바깥에 있는 모터는 내부보다 최대 220Nm까지 큰 토크를 발생 있다.즉 제동력이 아니라 추진력으로 안정된 코너링을 실현하는 셈이다.

 

하지만 코너링보다 효과를 강하게 느낀 것은 슬라럼 주행이었다. 이 세션에서는 길이 4.9m도 있는 중량급 SUV가 크게 핸들을 끄지 않고도 철탑을 뚫고 나갈 수 있었다. 지금까지 몇 번이나 이런 시스템을 시승해 왔지만, 이 아우디의 토크 벡터링 시스템 정도로 자연스러운 코너링과 핸들링을 가진 것이 없다고 느꼈다.

 

이 아우디 e 트론 스포츠 백 S는 동족 체화 이미 받았으며 2020 년에는 시장에 투입될 것이다. 그러나 정확한 출시 시기와 가격은 아직 발표되지 않았다. (글 : 기무라 요시히로)